Wie wirken sich unterschiedliche Ladeverbundsysteme in bestehenden großvolumigen Gebäuden (z.B. zunehmende E-Schnellladeinfrastruktur im großflächigen Einzelhandel) in Hinblick auf die Auslastung und den Ausbaubedarf des Wiener Netzes aus?

E-Schnellladeinfrastruktur in großvolumigen Gebäuden ist eine hochleistige, oft gleichzeitig nachgefragte Last, die das Verteilnetz lokal stark belastet. Schnellladestationen (DC fast/ultra-fast charging) können Spitzenlast-Erhöhung, Transformator-/Leitungs-Überlastung und Power-Quality-Probleme (Oberschwingungen, Spannungseinbrüche) verursachen; die Netzwirkung hängt stark von Standortdichte, Gleichzeitigkeit und bestehender Netzkapazität ab [1]. Konzentrierte Ladehubs an Einzelhandelsstandorten belasten lokale Netzknoten überproportional. Die maximal integrierbare Ladeleistung ist durch die „Hosting Capacity" des lokalen Netzes — nicht durch die installierte Ladeleistung allein — begrenzt [2]. Mitigation ist etabliert und kombinierbar: integrierte Pufferspeicher, Lastmanagement/Smart Charging (Leistungsbegrenzung, Staffelung) und PV-Kopplung reduzieren den Netzausbaubedarf [1]. Der Smart-Meter-Rollout (~96 %) liefert die Mess-Basis [3].

Es fehlt eine Wien-spezifische, standortaufgelöste Lastmodellierung der E-Schnellladung an großvolumigen Einzelhandelsstandorten gegen die reale Wiener-Netze-Hosting-Capacity — die internationale Evidenz beschreibt Mechanismen und Mitigation, aber keine Wiener Netzauslastungs-/Ausbaubedarfs-Zahlen [1] [2]. Gleichzeitigkeits-/Lastprofile realer Wiener Schnellladehubs (Standzeit, Tagesgang, Wochenend-Spitzen) sind nicht öffentlich dokumentiert — gerade an Einzelhandelsstandorten mit gebündelter Nachfrage. Die kostenoptimale Abwägung zwischen Netzverstärkung und Lastmanagement/Pufferspeicher je Standorttyp ist für Wien nicht durchgerechnet [4]. Auch die Wechselwirkung von hoher Schnellladelast mit gleichzeitiger lokaler PV-Einspeisung am selben Netzknoten ist für Wien spezifisch nicht quantifiziert [2].

Im Horizont 2025–2035 zeichnen sich drei Trajektorien ab. Erstens: Lastmanagement vor Netzausbau — ohne Smart Charging skaliert der Netzausbaubedarf mit der installierten Ladeleistung; integrierte Pufferspeicher und Leistungsstaffelung werden Standard an Schnellladehubs [1]. Zweitens: standort-gekoppelte Planung — die Verknüpfung von Standort-Geodaten, Hosting-Capacity und Ladeleistung wird zur Voraussetzung der Netzplanung [2]. Drittens: regulatorischer Rahmen — der NEKP rahmt Netzausbau und -flexibilität national, während die wachsende EV-Flotte den lokalen Ausbaudruck an Handelsstandorten erhöht [5] [4].