Welche Effekte und Potenziale haben Maßnahmen der betrieblichen Mobilität für den Klimaschutz, die Mobilitätswende sowie die Gesundheit und wie können diese ausgestaltet, großflächig implementiert, evaluiert und sichtbar gemacht werden? (u.a. überbetriebliches Mobilitätsmanagement in Betriebszonen)

Verkehr lässt sich nicht allein über Fahrzeug-Effizienz dekarbonisieren: Effizienzgewinne und alternative Energieträger wurden europaweit durch eine steigende Verkehrsnachfrage mehr als aufgewogen, und der Straßenverkehr verursacht rund drei Viertel der Verkehrsemissionen [1]. Betriebliches Mobilitätsmanagement setzt genau hier nachfrageseitig an — an den Arbeits- und Pendelwegen. Die kontrollierte Evidenz zu seiner Wirksamkeit ist allerdings dünn: Effekte auf die Verkehrsmittelwahl der Beschäftigten sind plausibel, aber statistisch unsicher, und Push-Komponenten wie betriebliches Parkraum-Management wirken stärker als reine Anreize allein [2]. In Österreich besteht mit klimaaktiv mobil ein Bundes-Programm für betriebliches Mobilitätsmanagement, das Betrieben, Bauträgern und Flottenbetreibern kostenlose Beratung und Förderungen (Jobticket, Jobrad, emissionsfreie Flotten) bietet — auch Wiener Betriebe können darauf aufsetzen. Das Programm belegt das verfügbare Angebot, nicht dessen gemessene Wirkung [3].

Es fehlt eine Wiener, evaluierte Studie zum betrieblichen Mobilitätsmanagement mit belastbaren Wirkungsdaten — zu Modal-Shift, CO₂-Einsparung und Gesundheit. Der zentrale Meta-Befund der vorhandenen Evidenz ist gerade die schwache Evaluationslage: Es mangelt an kontrollierten Vorher-Nachher- oder cluster-randomisierten Designs [2]. Für das überbetriebliche Mobilitätsmanagement in Wiener Betriebszonen liegen keine quantifizierten Wirkungsbänder vor. Ungeklärt bleibt auch, wie die Wirkung großflächig „sichtbar gemacht" werden kann: Ein standardisiertes Monitoring- und Berichtsformat, das Betriebe vergleichbar macht, existiert nicht. Die Gesundheitseffekte aktiver Arbeitswege sind plausibel, für Wien aber nicht gemessen.

Im Horizont 2026–2030 verschiebt sich der Fokus von einzelbetrieblichen Plänen zu überbetrieblichem, gebietsbezogenem Mobilitätsmanagement in Betriebszonen, in denen sich Beschäftigte mehrerer Firmen ein gemeinsam getragenes Angebot teilen; Bundes-Förderprogramme wie klimaaktiv mobil skalieren dieses Angebot [3]. Wirksam werden vor allem Kombinationen aus Push-Maßnahmen (betriebliches Parkraum-Management) und Pull-Anreizen (Jobticket, Jobrad) [2]. Zunehmend setzt sich die Einsicht durch, dass evaluierbares Design — mit Ausgangsmessung und Kontrollgruppe — die Voraussetzung dafür ist, Wirkung überhaupt nachzuweisen und sichtbar zu machen, statt Programme nur nach Teilnahmezahlen zu bewerten [1].