Welche alternativen Funktionen und Nutzungen von Stellplatzflächen im öffentlichen Raum („On-Street") erzielen in welchem Maße und in welcher Verortung den größtmöglichen ökologischen sowie sozialgesellschaftlichen Effekt? Welche Auswirkungen hätten Modelle der Umverteilung auf den öffentlichen (Straßen-)Raum? Und welche Wirkungen zeigen bereits umgestaltete Flächen?

Die Umwandlung überzähliger On-Street-Stellflächen in Grünraum kann gebündelte Ökosystemleistungen liefern: mehr Baumkronen, weniger Versiegelung, bessere Regenwasser-Bewirtschaftung und ökologische Vernetzung. Der größte Hebel liegt in dicht bebauten, hitzebelasteten Quartieren mit historisch hohen Stellplatz-Vorgaben [1]. Wien setzt hier programmatisch an: „Raus aus dem Asphalt", das Donaukanal-Konzept und die „Coolen Zonen" koppeln Entsiegelung mit konsumfreiem Aufenthalt [2]. Die soziale Wirkung ist aber nicht automatisch inklusiv. Die Wiener Sozialraumanalyse der Mariahilfer Straße zeigt, dass umgestaltete Räume ohne soziale Begleitung vulnerable Gruppen verdrängen können [3]. Auf der Nachfrageseite wirkt Parkraum-Politik vor allem über den Preis: Die Nachfrage-Elastizität liegt bei rund −0,39, doch Menschen weichen eher auf andere Parkplätze aus als auf andere Verkehrsmittel — die Verlagerung zum Umweltverbund ist bedingt [4]. Bepreisung und Verknappung können dennoch Flächen für aktive Mobilität freispielen [5]. Die Akzeptanz für die Umnutzung ist hoch, wenn Push-Maßnahmen mit sichtbarem lokalem Nutzen und Verfahrens-Fairness verbunden werden [6]. Rechtlich hat Wien den Hebel bereits gesenkt: Das Garagengesetz reduziert die Stellplatzpflicht über ein Zonenmodell (70/80 %) [7].

Es fehlt eine Wiener Vorher-Nachher-Längsschnittstudie mit Kontrollflächen, die die realisierte ökologische Wirkung (Kühlung, Entsiegelung, Biodiversität) und die soziale Wirkung bereits umgestalteter Stellflächen gemeinsam misst. Die vorhandene Evidenz ist Modellierung [1] oder Planungsdokumentation ohne Wirkungsevaluation [2]. Die Akzeptanz-Belege stammen aus einem deutschen Sample; Wien-spezifische Präferenzwerte je Straßentyp und Bezirk fehlen [6]. Offen bleibt auch die Flächengerechtigkeit: Welche Verortung den größten sozialgesellschaftlichen Effekt erzielt, lässt sich ohne kombinierte Hitze-, Sozial- und Freiraum-Indikatoren nicht belegen. Die quantifizierten Verlagerungs-Bänder der internationalen Literatur sind nicht auf Wien übertragbar [5].

Im Horizont 2026–2030 verschiebt sich die Planung von Einzelprojekten zu systematischer Flächen-Priorisierung: Hitze-, Versiegelungs- und Freiraumkarten werden überlagert, um Umnutzungs-Kandidaten zu finden [1] [2]. Die jährliche Wiener Mobilitätserhebung liefert mit ihrem Stichtag-Design das Monitoring-Rückgrat, um Verlagerungseffekte nach Umbauten über die Zeit zu beobachten und Vorher-Nachher-Vergleiche zu stützen [8]. Die reduzierte Stellplatzpflicht schafft zunehmend rechtlich „redundante" Flächen, deren Umwidmung planerisch anschlussfähig wird [7]. Kombinationen aus Push-Maßnahmen (Bepreisung, Verknappung) und sichtbarem lokalem Nutzen werden zum akzeptanzstabilen Gestaltungs-Standard [6].