Forschungs-Briefe

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Forschungs-Brief WFK-4.1.1 öffnen
WFK-4.1.1KI-Eignung Mittel
Welche alternativen Funktionen und Nutzungen von Stellplatzflächen im öffentlichen Raum („On-Street") erzielen in welchem Maße und in welcher Verortung den größtmöglichen ökologischen sowie sozialgesellschaftlichen Effekt? Welche Auswirkungen hätten Modelle der Umverteilung auf den öffentlichen (Straßen-)Raum? Und welche Wirkungen zeigen bereits umgestaltete Flächen?
Cluster 4 · Mobilität
8 Quellen
Forschungs-Brief WFK-4.1.1a öffnen
WFK-4.1.1aKI-Eignung Niedrig
Wie kann eine ökologisch als auch sozial inklusive Gestaltung des öffentlichen Straßenraums für eine diversere Nutzung von „On-Street"-Parkplatzflächen aussehen?
Cluster 4 · Mobilität
5 Quellen
Forschungs-Brief WFK-4.1.1b öffnen
WFK-4.1.1bKI-Eignung Mittel
Inwieweit ist eine dynamische, multifunktionale Nutzung von „On-Street"-Parkplatzflächen nach Nutzungsbedarf durch verschiedene Modelle des Curbside Managements möglich?
Cluster 4 · Mobilität
5 Quellen
Forschungs-Brief WFK-4.1.2 öffnen
WFK-4.1.2KI-Eignung Mittel
Welchen Einfluss bzw. welche Wirkung haben Sammel- bzw. Quartiersgaragen auf das Verkehrsaufkommen und die städtische Klimabilanz?
Cluster 4 · Mobilität
7 Quellen
Forschungs-Brief WFK-4.1.2a öffnen
WFK-4.1.2aKI-Eignung Mittel
Wie sollen Sammelgaragen und Parkplatzanlagen gebaut und ausgestaltet werden, um möglichst klimaschonend zu sein? Wie kann die Umsetzung solcher Maßnahmen sichergestellt werden?
Cluster 4 · Mobilität
4 Quellen
Forschungs-Brief WFK-4.1.2b öffnen
WFK-4.1.2bKI-Eignung Mittel
Welchen Einfluss haben Mobility-Hubs oder Mehrfachnutzungen in Sammelgaragen (in Randlagen von Neubaugebieten) auf das Mobilitätsverhalten und die Klimabilanz?
Cluster 4 · Mobilität
6 Quellen
Forschungs-Brief WFK-4.1.2c öffnen
WFK-4.1.2cKI-Eignung Mittel
Wie kann der tatsächliche Bedarf an Parkplatzflächen bei Neubauprojekten ermittelt werden?
Cluster 4 · Mobilität
5 Quellen
Forschungs-Brief WFK-4.1.2d öffnen
WFK-4.1.2dKI-Eignung Mittel
Welche Modelle können zur verstärkten Einbeziehung privater oberirdischer Parkplatzflächen (u.a. bei großflächigen Einzelhandelseinrichtungen) für öffentliche Nutzungen verwendet werden?
Cluster 4 · Mobilität
4 Quellen
Forschungs-Brief WFK-4.1.2e öffnen
WFK-4.1.2eKI-Eignung Mittel
Welche Maßnahmen, Instrumente und Konzepte braucht es, um bereits bestehende, nicht vollständig ausgelastete Garagen (u.a. im Wohnbereich) verstärkt einer multifunktionaleren Nutzung und einer nachhaltigen Zwischen- und Nachnutzung zuzuführen?
Cluster 4 · Mobilität
6 Quellen
Forschungs-Brief WFK-4.2.1 öffnen
WFK-4.2.1KI-Eignung Mittel
Welche neuen Erhebungsmethoden bzw. Datenmodelle können entwickelt werden, um die zurückgelegten Wege bzw. das Mobilitätsverhalten in der Stadt zu erfassen?
Cluster 4 · Mobilität
5 Quellen
Forschungs-Brief WFK-4.2.2 öffnen
WFK-4.2.2KI-Eignung Mittel
Welche unterschiedlichen Nutzungsmuster, Anforderungen, Barrieren und Erwartungshaltungen gibt es bei nachhaltigen Mobilitätslösungen (u. a. On-Demand-Bussysteme) und aktiver Mobilität (Zu Fuß gehen, Radfahren etc.)? Inwieweit können diese für verschiedene Gesellschaftsgruppen effizienter, gleichberechtigter und nachhaltiger gestaltet werden?
Cluster 4 · Mobilität
6 Quellen
Forschungs-Brief WFK-4.2.3 öffnen
WFK-4.2.3KI-Eignung Mittel
Welche Effekte haben Hitze und demografischer Wandel bei der Nutzung von klimafreundlichen Verkehrsmitteln und aktiver Mobilität? Wie verändern sich dadurch die Anforderungen an die Zugänglichkeit und Netzdichte von Haltestellen des öffentlichen Verkehrs?
Cluster 4 · Mobilität
7 Quellen
Forschungs-Brief WFK-4.2.4 öffnen
WFK-4.2.4KI-Eignung Mittel
Welche Effekte und Potenziale haben Maßnahmen der betrieblichen Mobilität für den Klimaschutz, die Mobilitätswende sowie die Gesundheit und wie können diese ausgestaltet, großflächig implementiert, evaluiert und sichtbar gemacht werden? (u.a. überbetriebliches Mobilitätsmanagement in Betriebszonen)
Cluster 4 · Mobilität
3 Quellen
Forschungs-Brief WFK-4.2.4a öffnen
WFK-4.2.4aKI-Eignung Niedrig
Welche Mobilitätsmodelle und Strukturen braucht es, um das Mobilitätsverhalten auf Arbeitswegen unterschiedlicher Berufsbranchen (u.a. mobile Pflege, KMUs und Handwerksbetriebe) klimaschonend sowie klimaanpassend zu ändern?
Cluster 4 · Mobilität
4 Quellen
Forschungs-Brief WFK-4.2.4b öffnen
WFK-4.2.4bKI-Eignung Niedrig
Welche städtischen Begleitmaßnahmen (Push-Faktoren) braucht es für eine erfolgreiche Implementierung von betrieblichem Mobilitätsmanagement?
Cluster 4 · Mobilität
4 Quellen
Forschungs-Brief WFK-4.3.1 öffnen
WFK-4.3.1KI-Eignung Mittel
Wie kann der Umstieg und Betrieb von konventionell betriebenen Sonderfahrzeugen/Arbeitsmaschinen auf eine alternative Null-Emissionsantriebstechnologie gelingen? Welche Bedingungen und Einsatzanforderungen müssen geschaffen werden (Zukunftsszenarien bis 2035)?
Cluster 4 · Mobilität
7 Quellen
Forschungs-Brief WFK-4.3.2 öffnen
WFK-4.3.2KI-Eignung Mittel
Wie können halböffentliche Parkplatzflächen (wie Einzelhandel-/Supermarktparkplätze) mit Ladeinfrastruktur zur Erweiterung einer Lade-Basisversorgung beitragen? Welche Flächenpotenziale sind gegeben? Welche Angebotsmodelle und Zugänglichkeiten könnten entwickelt und umgesetzt werden?
Cluster 4 · Mobilität
3 Quellen
Forschungs-Brief WFK-4.3.3 öffnen
WFK-4.3.3KI-Eignung Mittel
Wie können Ladeinfrastrukturen für Sharing-Modelle und On-Demand-Bussysteme möglichst bedarfsorientiert, kosteneffizient und konfliktfrei ausgebaut und bedient werden? Welche Ausbaustrategie bezüglich Ladeinfrastruktur braucht es bei einer weiteren Forcierung von Sharing-Angeboten mit emissionsfreien Antriebstechnologien (Zukunftsszenarios)?
Cluster 4 · Mobilität
5 Quellen
Forschungs-Brief WFK-4.3.4 öffnen
WFK-4.3.4KI-Eignung Mittel
Inwiefern können Maßnahmen im Hinblick auf Fahrzeuggrößen, Fahrzeugdesign und -ausstattung (u.a. Klimaanlage) und Antriebstechnologie zu einer Reduktion des Wärmeeintrags durch Fahrzeuge im Straßenraum führen und wie kann der Effekt gemessen werden (ruhender wie fließender Verkehr)?
Cluster 4 · Mobilität
4 Quellen
Forschungs-Brief WFK-4.4.1 öffnen
WFK-4.4.1KI-Eignung Mittel
Wie kann eine breite Datenbasis für die Logistik und den Wirtschaftsverkehr in Wien geschaffen werden? Mit welchen Methoden und Modellen können der zukünftige Bedarf an innerstädtischen Logistikflächen sowie mögliche Szenarien des Raumbedarfs berechnet werden?
Cluster 4 · Mobilität
4 Quellen
Forschungs-Brief WFK-4.4.2 öffnen
WFK-4.4.2KI-Eignung Mittel
Welche City-Logistik-Hub-Modelle und Netzwerke sind für eine stadtverträgliche und ökologisch sowie ökonomisch nachhaltige City-Logistik in Wien geeignet und wie können sie bedarfsorientiert umgesetzt werden?
Cluster 4 · Mobilität
5 Quellen
Forschungs-Brief WFK-4.4.2a öffnen
WFK-4.4.2aKI-Eignung Mittel
Inwieweit können geeignete leerstehende Immobilien und bestehende Infrastrukturen als Standorte für die City-Logistik (u.a. für innerstädtische Mikro-Hubs) identifiziert, erhoben und aktiviert werden?
Cluster 4 · Mobilität
4 Quellen
Forschungs-Brief WFK-4.4.2b öffnen
WFK-4.4.2bKI-Eignung Niedrig
Welche Auswirkungen haben City-Logistik-Hubs im (leerstehenden) Bestand auf den umliegenden Einzelhandel bzw. das umliegende Gebiet?
Cluster 4 · Mobilität
3 Quellen
Forschungs-Brief WFK-4.4.2c öffnen
WFK-4.4.2cKI-Eignung Mittel
Welche Rahmenbedingungen braucht es für langfristig haltbare Business-Modelle von City-Logistik-Hubs? Wie können Kooperationen in Hub-Systemen gefördert werden?
Cluster 4 · Mobilität
4 Quellen

Wie kann eine ökologisch als auch sozial inklusive Gestaltung des öffentlichen Straßenraums für eine diversere Nutzung von „On-Street"-Parkplatzflächen aussehen?

Inwieweit ist eine dynamische, multifunktionale Nutzung von „On-Street"-Parkplatzflächen nach Nutzungsbedarf durch verschiedene Modelle des Curbside Managements möglich?

Welchen Einfluss bzw. welche Wirkung haben Sammel- bzw. Quartiersgaragen auf das Verkehrsaufkommen und die städtische Klimabilanz?

Wie sollen Sammelgaragen und Parkplatzanlagen gebaut und ausgestaltet werden, um möglichst klimaschonend zu sein? Wie kann die Umsetzung solcher Maßnahmen sichergestellt werden?

Welchen Einfluss haben Mobility-Hubs oder Mehrfachnutzungen in Sammelgaragen (in Randlagen von Neubaugebieten) auf das Mobilitätsverhalten und die Klimabilanz?

Wie kann der tatsächliche Bedarf an Parkplatzflächen bei Neubauprojekten ermittelt werden?

Welche Modelle können zur verstärkten Einbeziehung privater oberirdischer Parkplatzflächen (u.a. bei großflächigen Einzelhandelseinrichtungen) für öffentliche Nutzungen verwendet werden?

Welche Maßnahmen, Instrumente und Konzepte braucht es, um bereits bestehende, nicht vollständig ausgelastete Garagen (u.a. im Wohnbereich) verstärkt einer multifunktionaleren Nutzung und einer nachhaltigen Zwischen- und Nachnutzung zuzuführen?

Welche neuen Erhebungsmethoden bzw. Datenmodelle können entwickelt werden, um die zurückgelegten Wege bzw. das Mobilitätsverhalten in der Stadt zu erfassen?

Welche Effekte haben Hitze und demografischer Wandel bei der Nutzung von klimafreundlichen Verkehrsmitteln und aktiver Mobilität? Wie verändern sich dadurch die Anforderungen an die Zugänglichkeit und Netzdichte von Haltestellen des öffentlichen Verkehrs?

Welche Mobilitätsmodelle und Strukturen braucht es, um das Mobilitätsverhalten auf Arbeitswegen unterschiedlicher Berufsbranchen (u.a. mobile Pflege, KMUs und Handwerksbetriebe) klimaschonend sowie klimaanpassend zu ändern?

Welche städtischen Begleitmaßnahmen (Push-Faktoren) braucht es für eine erfolgreiche Implementierung von betrieblichem Mobilitätsmanagement?

Wie kann der Umstieg und Betrieb von konventionell betriebenen Sonderfahrzeugen/Arbeitsmaschinen auf eine alternative Null-Emissionsantriebstechnologie gelingen? Welche Bedingungen und Einsatzanforderungen müssen geschaffen werden (Zukunftsszenarien bis 2035)?

Wie können halböffentliche Parkplatzflächen (wie Einzelhandel-/Supermarktparkplätze) mit Ladeinfrastruktur zur Erweiterung einer Lade-Basisversorgung beitragen? Welche Flächenpotenziale sind gegeben? Welche Angebotsmodelle und Zugänglichkeiten könnten entwickelt und umgesetzt werden?

Inwiefern können Maßnahmen im Hinblick auf Fahrzeuggrößen, Fahrzeugdesign und -ausstattung (u.a. Klimaanlage) und Antriebstechnologie zu einer Reduktion des Wärmeeintrags durch Fahrzeuge im Straßenraum führen und wie kann der Effekt gemessen werden (ruhender wie fließender Verkehr)?

Wie kann eine breite Datenbasis für die Logistik und den Wirtschaftsverkehr in Wien geschaffen werden? Mit welchen Methoden und Modellen können der zukünftige Bedarf an innerstädtischen Logistikflächen sowie mögliche Szenarien des Raumbedarfs berechnet werden?

Welche City-Logistik-Hub-Modelle und Netzwerke sind für eine stadtverträgliche und ökologisch sowie ökonomisch nachhaltige City-Logistik in Wien geeignet und wie können sie bedarfsorientiert umgesetzt werden?

Inwieweit können geeignete leerstehende Immobilien und bestehende Infrastrukturen als Standorte für die City-Logistik (u.a. für innerstädtische Mikro-Hubs) identifiziert, erhoben und aktiviert werden?

Welche Auswirkungen haben City-Logistik-Hubs im (leerstehenden) Bestand auf den umliegenden Einzelhandel bzw. das umliegende Gebiet?

Welche Rahmenbedingungen braucht es für langfristig haltbare Business-Modelle von City-Logistik-Hubs? Wie können Kooperationen in Hub-Systemen gefördert werden?

Wie kann eine ökologisch als auch sozial inklusive Gestaltung des öffentlichen Straßenraums für eine diversere Nutzung von „On-Street"-Parkplatzflächen aussehen?

Inwieweit ist eine dynamische, multifunktionale Nutzung von „On-Street"-Parkplatzflächen nach Nutzungsbedarf durch verschiedene Modelle des Curbside Managements möglich?

Welchen Einfluss bzw. welche Wirkung haben Sammel- bzw. Quartiersgaragen auf das Verkehrsaufkommen und die städtische Klimabilanz?

Wie sollen Sammelgaragen und Parkplatzanlagen gebaut und ausgestaltet werden, um möglichst klimaschonend zu sein? Wie kann die Umsetzung solcher Maßnahmen sichergestellt werden?

Welchen Einfluss haben Mobility-Hubs oder Mehrfachnutzungen in Sammelgaragen (in Randlagen von Neubaugebieten) auf das Mobilitätsverhalten und die Klimabilanz?

Wie kann der tatsächliche Bedarf an Parkplatzflächen bei Neubauprojekten ermittelt werden?

Welche Modelle können zur verstärkten Einbeziehung privater oberirdischer Parkplatzflächen (u.a. bei großflächigen Einzelhandelseinrichtungen) für öffentliche Nutzungen verwendet werden?

Welche Maßnahmen, Instrumente und Konzepte braucht es, um bereits bestehende, nicht vollständig ausgelastete Garagen (u.a. im Wohnbereich) verstärkt einer multifunktionaleren Nutzung und einer nachhaltigen Zwischen- und Nachnutzung zuzuführen?

Welche neuen Erhebungsmethoden bzw. Datenmodelle können entwickelt werden, um die zurückgelegten Wege bzw. das Mobilitätsverhalten in der Stadt zu erfassen?

Welche Effekte haben Hitze und demografischer Wandel bei der Nutzung von klimafreundlichen Verkehrsmitteln und aktiver Mobilität? Wie verändern sich dadurch die Anforderungen an die Zugänglichkeit und Netzdichte von Haltestellen des öffentlichen Verkehrs?

Welche Mobilitätsmodelle und Strukturen braucht es, um das Mobilitätsverhalten auf Arbeitswegen unterschiedlicher Berufsbranchen (u.a. mobile Pflege, KMUs und Handwerksbetriebe) klimaschonend sowie klimaanpassend zu ändern?

Welche städtischen Begleitmaßnahmen (Push-Faktoren) braucht es für eine erfolgreiche Implementierung von betrieblichem Mobilitätsmanagement?

Wie kann der Umstieg und Betrieb von konventionell betriebenen Sonderfahrzeugen/Arbeitsmaschinen auf eine alternative Null-Emissionsantriebstechnologie gelingen? Welche Bedingungen und Einsatzanforderungen müssen geschaffen werden (Zukunftsszenarien bis 2035)?

Wie können halböffentliche Parkplatzflächen (wie Einzelhandel-/Supermarktparkplätze) mit Ladeinfrastruktur zur Erweiterung einer Lade-Basisversorgung beitragen? Welche Flächenpotenziale sind gegeben? Welche Angebotsmodelle und Zugänglichkeiten könnten entwickelt und umgesetzt werden?

Inwiefern können Maßnahmen im Hinblick auf Fahrzeuggrößen, Fahrzeugdesign und -ausstattung (u.a. Klimaanlage) und Antriebstechnologie zu einer Reduktion des Wärmeeintrags durch Fahrzeuge im Straßenraum führen und wie kann der Effekt gemessen werden (ruhender wie fließender Verkehr)?

Wie kann eine breite Datenbasis für die Logistik und den Wirtschaftsverkehr in Wien geschaffen werden? Mit welchen Methoden und Modellen können der zukünftige Bedarf an innerstädtischen Logistikflächen sowie mögliche Szenarien des Raumbedarfs berechnet werden?

Welche City-Logistik-Hub-Modelle und Netzwerke sind für eine stadtverträgliche und ökologisch sowie ökonomisch nachhaltige City-Logistik in Wien geeignet und wie können sie bedarfsorientiert umgesetzt werden?

Inwieweit können geeignete leerstehende Immobilien und bestehende Infrastrukturen als Standorte für die City-Logistik (u.a. für innerstädtische Mikro-Hubs) identifiziert, erhoben und aktiviert werden?

Welche Auswirkungen haben City-Logistik-Hubs im (leerstehenden) Bestand auf den umliegenden Einzelhandel bzw. das umliegende Gebiet?

Welche Rahmenbedingungen braucht es für langfristig haltbare Business-Modelle von City-Logistik-Hubs? Wie können Kooperationen in Hub-Systemen gefördert werden?