Forschungs-Briefe

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Forschungs-Brief WFK-3.1.4 öffnen
WFK-3.1.4KI-Eignung Mittel
Wie können Prinzipien eines kreislauforientierten, rückbaubaren und ressourcenschonenden Ansatzes angewendet werden, um Bestandsgebäude zu sanieren?
Cluster 3 · Kreislaufwirtschaft
6 Quellen
Forschungs-Brief WFK-3.1.4b öffnen
WFK-3.1.4bKI-Eignung Mittel
Welche konstruktiven/technischen Lösungsansätze gibt es für kreislauforientiertes Sanieren im Gebäudebestand?
Cluster 3 · Kreislaufwirtschaft
5 Quellen
Forschungs-Brief WFK-3.2.1 öffnen
WFK-3.2.1KI-Eignung Mittel
Wie müssen sich die bisher linearen Wertschöpfungsketten, Logistikprozesse und Unternehmensnetzwerke verändern, um Kreislaufwirtschaft im Bauwesen zu ermöglichen und (auch ökonomisch) nachhaltig zu verankern?
Cluster 3 · Kreislaufwirtschaft
6 Quellen
Forschungs-Brief WFK-3.3.1b öffnen
WFK-3.3.1bKI-Eignung Mittel
Welche Schnittstellen unterschiedlicher Programme und Dateiformate werden benötigt (etwa Kompatibilität von GIS und BIM-Daten)? Wo liegen aktuell Systemgrenzen?
Cluster 3 · Kreislaufwirtschaft
6 Quellen
Forschungs-Brief WFK-3.3.2 öffnen
WFK-3.3.2KI-Eignung Mittel
Mit welchen Methoden kann der Ressourceneinsatz im Bauwesen berechnet und optimiert werden (z.B. Reduktion des Betoneinsatzes im Tunnelbau, Lebenszyklusermittlung von Holztragwerken, Reduktion der Verunreinigung von Baustellen)? Welche Normierungen bzw. Vorgaben bei der Vergabe von Bauleistungen können zur Anwendung kommen?
Cluster 3 · Kreislaufwirtschaft
6 Quellen
Forschungs-Brief WFK-3.3.3 öffnen
WFK-3.3.3KI-Eignung Mittel
Mit Hilfe welcher Materialien und Konstruktionstechniken kann der Gebäudebestand (Wohnbauten, Büroimmobilien etc.) ressourcen- und emissionsarm weiterentwickelt bzw. saniert werden? Wie können Zielkonflikte zwischen Ressourcen- und Energieeffizienz sowie Langlebigkeit/Kreislauffähigkeit gelöst werden?
Cluster 3 · Kreislaufwirtschaft
5 Quellen
Forschungs-Brief WFK-3.4.2 öffnen
WFK-3.4.2KI-Eignung Mittel
Wie könnte eine dauerhafte Förderung von Reparaturen finanziert werden (z.B. durch Zweckbindung eines bestimmten Prozentsatzes der Umsatzsteuer)?
Cluster 3 · Kreislaufwirtschaft
4 Quellen
Forschungs-Brief WFK-3.4.3 öffnen
WFK-3.4.3KI-Eignung Mittel
Wie entwickeln sich die Abfallströme und -mengen der Zukunft (Menge, Material) und welche (neuen) Recyclingtechnologien werden dafür benötigt (z.B. Recycling bzw. stoffliche Nutzung von Anlagen zur erneuerbaren Stromerzeugung und -speicherung, von unterschiedlichen Faserverbundstoffen usw.)?
Cluster 3 · Kreislaufwirtschaft
4 Quellen
Forschungs-Brief WFK-3.5.1 öffnen
WFK-3.5.1KI-Eignung Mittel
Welche Kriterien sind auf der Ebene der Stadtteilplanung und Leitbilderstellung zu berücksichtigen, um die Entwicklung eines kreislauffähigen Quartiers zu unterstützen? Wie können diese in strukturierter Form in Planungsprozesse integriert werden?
Cluster 3 · Kreislaufwirtschaft
5 Quellen
Forschungs-Brief WFK-3.5.2 öffnen
WFK-3.5.2KI-Eignung Mittel
Wie kann eine einheitliche Vorgehensweise aussehen, um die Lebenszykluskosten (CO2- und Materialbilanzen) von Stadtteilen gesamthaft zu berechnen (unter Berücksichtigung von Gebäudelebenszyklus, Nutzungs-/Mobilitätsverhalten, Energiesystem usw.) bzw. eine fundierte Entscheidungsgrundlage für die Bestandsentwicklung (Abriss/Neubau vs. Sanierung) bereitzustellen?
Cluster 3 · Kreislaufwirtschaft
7 Quellen
Forschungs-Brief WFK-3.5.S1 öffnen
WFK-3.5.S1KI-Eignung Mittel
Welche Auswirkungen hat die Bodenverdichtung durch Baustellenlager- und Materialumschlagflächen im Vergleich zum Abtragen und Wieder-Aufbringen von Oberboden?
Cluster 3 · Kreislaufwirtschaft
5 Quellen
Forschungs-Brief WFK-4.1.1 öffnen
WFK-4.1.1KI-Eignung Mittel
Welche alternativen Funktionen und Nutzungen von Stellplatzflächen im öffentlichen Raum („On-Street") erzielen in welchem Maße und in welcher Verortung den größtmöglichen ökologischen sowie sozialgesellschaftlichen Effekt? Welche Auswirkungen hätten Modelle der Umverteilung auf den öffentlichen (Straßen-)Raum? Und welche Wirkungen zeigen bereits umgestaltete Flächen?
Cluster 4 · Mobilität
8 Quellen
Forschungs-Brief WFK-4.1.1b öffnen
WFK-4.1.1bKI-Eignung Mittel
Inwieweit ist eine dynamische, multifunktionale Nutzung von „On-Street"-Parkplatzflächen nach Nutzungsbedarf durch verschiedene Modelle des Curbside Managements möglich?
Cluster 4 · Mobilität
5 Quellen
Forschungs-Brief WFK-4.1.2 öffnen
WFK-4.1.2KI-Eignung Mittel
Welchen Einfluss bzw. welche Wirkung haben Sammel- bzw. Quartiersgaragen auf das Verkehrsaufkommen und die städtische Klimabilanz?
Cluster 4 · Mobilität
7 Quellen
Forschungs-Brief WFK-4.1.2a öffnen
WFK-4.1.2aKI-Eignung Mittel
Wie sollen Sammelgaragen und Parkplatzanlagen gebaut und ausgestaltet werden, um möglichst klimaschonend zu sein? Wie kann die Umsetzung solcher Maßnahmen sichergestellt werden?
Cluster 4 · Mobilität
4 Quellen
Forschungs-Brief WFK-4.1.2b öffnen
WFK-4.1.2bKI-Eignung Mittel
Welchen Einfluss haben Mobility-Hubs oder Mehrfachnutzungen in Sammelgaragen (in Randlagen von Neubaugebieten) auf das Mobilitätsverhalten und die Klimabilanz?
Cluster 4 · Mobilität
6 Quellen
Forschungs-Brief WFK-4.1.2c öffnen
WFK-4.1.2cKI-Eignung Mittel
Wie kann der tatsächliche Bedarf an Parkplatzflächen bei Neubauprojekten ermittelt werden?
Cluster 4 · Mobilität
5 Quellen
Forschungs-Brief WFK-4.1.2d öffnen
WFK-4.1.2dKI-Eignung Mittel
Welche Modelle können zur verstärkten Einbeziehung privater oberirdischer Parkplatzflächen (u.a. bei großflächigen Einzelhandelseinrichtungen) für öffentliche Nutzungen verwendet werden?
Cluster 4 · Mobilität
4 Quellen
Forschungs-Brief WFK-4.1.2e öffnen
WFK-4.1.2eKI-Eignung Mittel
Welche Maßnahmen, Instrumente und Konzepte braucht es, um bereits bestehende, nicht vollständig ausgelastete Garagen (u.a. im Wohnbereich) verstärkt einer multifunktionaleren Nutzung und einer nachhaltigen Zwischen- und Nachnutzung zuzuführen?
Cluster 4 · Mobilität
6 Quellen
Forschungs-Brief WFK-4.2.1 öffnen
WFK-4.2.1KI-Eignung Mittel
Welche neuen Erhebungsmethoden bzw. Datenmodelle können entwickelt werden, um die zurückgelegten Wege bzw. das Mobilitätsverhalten in der Stadt zu erfassen?
Cluster 4 · Mobilität
5 Quellen
Forschungs-Brief WFK-4.2.2 öffnen
WFK-4.2.2KI-Eignung Mittel
Welche unterschiedlichen Nutzungsmuster, Anforderungen, Barrieren und Erwartungshaltungen gibt es bei nachhaltigen Mobilitätslösungen (u. a. On-Demand-Bussysteme) und aktiver Mobilität (Zu Fuß gehen, Radfahren etc.)? Inwieweit können diese für verschiedene Gesellschaftsgruppen effizienter, gleichberechtigter und nachhaltiger gestaltet werden?
Cluster 4 · Mobilität
6 Quellen
Forschungs-Brief WFK-4.2.3 öffnen
WFK-4.2.3KI-Eignung Mittel
Welche Effekte haben Hitze und demografischer Wandel bei der Nutzung von klimafreundlichen Verkehrsmitteln und aktiver Mobilität? Wie verändern sich dadurch die Anforderungen an die Zugänglichkeit und Netzdichte von Haltestellen des öffentlichen Verkehrs?
Cluster 4 · Mobilität
7 Quellen
Forschungs-Brief WFK-4.2.4 öffnen
WFK-4.2.4KI-Eignung Mittel
Welche Effekte und Potenziale haben Maßnahmen der betrieblichen Mobilität für den Klimaschutz, die Mobilitätswende sowie die Gesundheit und wie können diese ausgestaltet, großflächig implementiert, evaluiert und sichtbar gemacht werden? (u.a. überbetriebliches Mobilitätsmanagement in Betriebszonen)
Cluster 4 · Mobilität
3 Quellen
Forschungs-Brief WFK-4.3.1 öffnen
WFK-4.3.1KI-Eignung Mittel
Wie kann der Umstieg und Betrieb von konventionell betriebenen Sonderfahrzeugen/Arbeitsmaschinen auf eine alternative Null-Emissionsantriebstechnologie gelingen? Welche Bedingungen und Einsatzanforderungen müssen geschaffen werden (Zukunftsszenarien bis 2035)?
Cluster 4 · Mobilität
7 Quellen

Wie können Prinzipien eines kreislauforientierten, rückbaubaren und ressourcenschonenden Ansatzes angewendet werden, um Bestandsgebäude zu sanieren?

Welche konstruktiven/technischen Lösungsansätze gibt es für kreislauforientiertes Sanieren im Gebäudebestand?

Wie müssen sich die bisher linearen Wertschöpfungsketten, Logistikprozesse und Unternehmensnetzwerke verändern, um Kreislaufwirtschaft im Bauwesen zu ermöglichen und (auch ökonomisch) nachhaltig zu verankern?

Welche Schnittstellen unterschiedlicher Programme und Dateiformate werden benötigt (etwa Kompatibilität von GIS und BIM-Daten)? Wo liegen aktuell Systemgrenzen?

Wie könnte eine dauerhafte Förderung von Reparaturen finanziert werden (z.B. durch Zweckbindung eines bestimmten Prozentsatzes der Umsatzsteuer)?

Wie entwickeln sich die Abfallströme und -mengen der Zukunft (Menge, Material) und welche (neuen) Recyclingtechnologien werden dafür benötigt (z.B. Recycling bzw. stoffliche Nutzung von Anlagen zur erneuerbaren Stromerzeugung und -speicherung, von unterschiedlichen Faserverbundstoffen usw.)?

Welche Kriterien sind auf der Ebene der Stadtteilplanung und Leitbilderstellung zu berücksichtigen, um die Entwicklung eines kreislauffähigen Quartiers zu unterstützen? Wie können diese in strukturierter Form in Planungsprozesse integriert werden?

Welche Auswirkungen hat die Bodenverdichtung durch Baustellenlager- und Materialumschlagflächen im Vergleich zum Abtragen und Wieder-Aufbringen von Oberboden?

Inwieweit ist eine dynamische, multifunktionale Nutzung von „On-Street"-Parkplatzflächen nach Nutzungsbedarf durch verschiedene Modelle des Curbside Managements möglich?

Welchen Einfluss bzw. welche Wirkung haben Sammel- bzw. Quartiersgaragen auf das Verkehrsaufkommen und die städtische Klimabilanz?

Wie sollen Sammelgaragen und Parkplatzanlagen gebaut und ausgestaltet werden, um möglichst klimaschonend zu sein? Wie kann die Umsetzung solcher Maßnahmen sichergestellt werden?

Welchen Einfluss haben Mobility-Hubs oder Mehrfachnutzungen in Sammelgaragen (in Randlagen von Neubaugebieten) auf das Mobilitätsverhalten und die Klimabilanz?

Wie kann der tatsächliche Bedarf an Parkplatzflächen bei Neubauprojekten ermittelt werden?

Welche Modelle können zur verstärkten Einbeziehung privater oberirdischer Parkplatzflächen (u.a. bei großflächigen Einzelhandelseinrichtungen) für öffentliche Nutzungen verwendet werden?

Welche Maßnahmen, Instrumente und Konzepte braucht es, um bereits bestehende, nicht vollständig ausgelastete Garagen (u.a. im Wohnbereich) verstärkt einer multifunktionaleren Nutzung und einer nachhaltigen Zwischen- und Nachnutzung zuzuführen?

Welche neuen Erhebungsmethoden bzw. Datenmodelle können entwickelt werden, um die zurückgelegten Wege bzw. das Mobilitätsverhalten in der Stadt zu erfassen?

Welche Effekte haben Hitze und demografischer Wandel bei der Nutzung von klimafreundlichen Verkehrsmitteln und aktiver Mobilität? Wie verändern sich dadurch die Anforderungen an die Zugänglichkeit und Netzdichte von Haltestellen des öffentlichen Verkehrs?

Wie kann der Umstieg und Betrieb von konventionell betriebenen Sonderfahrzeugen/Arbeitsmaschinen auf eine alternative Null-Emissionsantriebstechnologie gelingen? Welche Bedingungen und Einsatzanforderungen müssen geschaffen werden (Zukunftsszenarien bis 2035)?

Wie können Prinzipien eines kreislauforientierten, rückbaubaren und ressourcenschonenden Ansatzes angewendet werden, um Bestandsgebäude zu sanieren?

Welche konstruktiven/technischen Lösungsansätze gibt es für kreislauforientiertes Sanieren im Gebäudebestand?

Wie müssen sich die bisher linearen Wertschöpfungsketten, Logistikprozesse und Unternehmensnetzwerke verändern, um Kreislaufwirtschaft im Bauwesen zu ermöglichen und (auch ökonomisch) nachhaltig zu verankern?

Welche Schnittstellen unterschiedlicher Programme und Dateiformate werden benötigt (etwa Kompatibilität von GIS und BIM-Daten)? Wo liegen aktuell Systemgrenzen?

Wie könnte eine dauerhafte Förderung von Reparaturen finanziert werden (z.B. durch Zweckbindung eines bestimmten Prozentsatzes der Umsatzsteuer)?

Wie entwickeln sich die Abfallströme und -mengen der Zukunft (Menge, Material) und welche (neuen) Recyclingtechnologien werden dafür benötigt (z.B. Recycling bzw. stoffliche Nutzung von Anlagen zur erneuerbaren Stromerzeugung und -speicherung, von unterschiedlichen Faserverbundstoffen usw.)?

Welche Kriterien sind auf der Ebene der Stadtteilplanung und Leitbilderstellung zu berücksichtigen, um die Entwicklung eines kreislauffähigen Quartiers zu unterstützen? Wie können diese in strukturierter Form in Planungsprozesse integriert werden?

Welche Auswirkungen hat die Bodenverdichtung durch Baustellenlager- und Materialumschlagflächen im Vergleich zum Abtragen und Wieder-Aufbringen von Oberboden?

Inwieweit ist eine dynamische, multifunktionale Nutzung von „On-Street"-Parkplatzflächen nach Nutzungsbedarf durch verschiedene Modelle des Curbside Managements möglich?

Welchen Einfluss bzw. welche Wirkung haben Sammel- bzw. Quartiersgaragen auf das Verkehrsaufkommen und die städtische Klimabilanz?

Wie sollen Sammelgaragen und Parkplatzanlagen gebaut und ausgestaltet werden, um möglichst klimaschonend zu sein? Wie kann die Umsetzung solcher Maßnahmen sichergestellt werden?

Welchen Einfluss haben Mobility-Hubs oder Mehrfachnutzungen in Sammelgaragen (in Randlagen von Neubaugebieten) auf das Mobilitätsverhalten und die Klimabilanz?

Wie kann der tatsächliche Bedarf an Parkplatzflächen bei Neubauprojekten ermittelt werden?

Welche Modelle können zur verstärkten Einbeziehung privater oberirdischer Parkplatzflächen (u.a. bei großflächigen Einzelhandelseinrichtungen) für öffentliche Nutzungen verwendet werden?

Welche Maßnahmen, Instrumente und Konzepte braucht es, um bereits bestehende, nicht vollständig ausgelastete Garagen (u.a. im Wohnbereich) verstärkt einer multifunktionaleren Nutzung und einer nachhaltigen Zwischen- und Nachnutzung zuzuführen?

Welche neuen Erhebungsmethoden bzw. Datenmodelle können entwickelt werden, um die zurückgelegten Wege bzw. das Mobilitätsverhalten in der Stadt zu erfassen?

Welche Effekte haben Hitze und demografischer Wandel bei der Nutzung von klimafreundlichen Verkehrsmitteln und aktiver Mobilität? Wie verändern sich dadurch die Anforderungen an die Zugänglichkeit und Netzdichte von Haltestellen des öffentlichen Verkehrs?

Wie kann der Umstieg und Betrieb von konventionell betriebenen Sonderfahrzeugen/Arbeitsmaschinen auf eine alternative Null-Emissionsantriebstechnologie gelingen? Welche Bedingungen und Einsatzanforderungen müssen geschaffen werden (Zukunftsszenarien bis 2035)?